Vorstellung „Elasto“

– Die Elasto wird am Markt wie eine Bombe einschlagen ……
– die größte Innovation seit Jahren auf dem Sektor der leistungsbezogenen Modellkonstruktionen….
– das ist die perfekte Technik und Auslegung, von der wir immer geträumt haben …..
– das Ding fliegt ja alles in Grund und Boden …..
– der Leistungsbereich ist der Wahnsinn ….
– Ein Traum ….
– einfach geil! ….

 .… was haben wir nicht alles während der Entwicklung und Erprobung unserer Elasto gehört!

Wir distanzieren uns hiermit ausdrücklich von solchen nicht hinreichend seriösen, weil überschwänglichen und gefühlsbetonten Aussagen !

Denn auch wir wissen, dass in Bezug auf Leistungssteigerungen bei Highend-Segelflugmodellen die „Luft nach oben“ sehr dünn ist!
Bisherige Modellkonstruktionen verfügen, meist bei Profiltiefen um die 20 Prozent, über bewegliche Klappen, um eine Ruderwirkung (Querruder) oder Änderung der Profileigenschaften (Wölbklappen) zu erzeugen.
Dass eine solche „Profilveränderung“ funktioniert, hat die Vergangenheit praktisch seit den Anfängen der Fliegerei hinlänglich bewiesen und moderne Hochleistungsprofile sind darauf vollendet gerechnet. Und damit konnten nicht nur wir als Hersteller bislang mehr als beachtliche Modellleistungen erzielen.
Doch diese Profilentwicklungen sind im letzten Jahrzehnt an die Grenzen einer  merklichen Leistungssteigerung gestoßen; die großen Leistungssprünge der 70/ 80 iger Jahre sind im Modellsegelflug lange vorbei.
Heute liegen die Fortschritte weitaus mehr im Detail oder wenn man so will, im Bereich von ein oder zwei schlechter geflogenen Kurven…

Weil die Evolution stets ein Optimum hervorbringt, ging die Natur hier allerdings einen ganz anderen Weg!
Alle flugfähigen Tierarten verwinden ihre Tragflügel deutlich homogener, also nicht erst am Profilende mit einer klar definierten „Klappenkante“.
Und genau deshalb haben wir seit 5 Jahren sehr hart und konsequent an einer ganz anderen Grundkonzeption der Tragflächen gearbeitet, unser zwischenzeitlich patentiertes Elasto-Prinzip!
Um es vorweg zu nehmen: hätten wir zu Anfang gewusst, wie steinig dieser Weg ist, wir hätten es vermutlich gelassen und vielleicht auch lieber eine andere Farbe der Kabinenhaube mit einem neuen Modellnamen als Neuheit verkauft…..
Umso stolzer sind wir aber nun nach der Patenterteilung und Serienreife dieser Technologie!
Weil eben unsere Elasto keine Neuheit nur um der Neuheit Willen ist, sondern dieses Jaro Müller Modell, wie schon so oft, eine Innovation am Modellmarkt verkörpert.
Vielleicht sogar die Innovation der letzten Jahrzehnte!
Trotz gewohnter Bruchlast und Torsionssteifigkeit kann der Elasto-Flügel nicht nur das Profil homogen, also ohne definierte Klappendrehkante, ab ca. 50 % der Profiltiefe verwölben,  auch die Steuerung um die Längsachse (Querruder) erfolgt durch Verdrehen des hinteren Profilbereiches!
Und damit wir alle aerodynamischen Nachteile der bisherigen „Klappensteuerung“ möglichst außen vor lassen, haben wir uns nach längerer Erprobung zum Einbau von 4 Rudermaschinen pro Flächenhälfte entschieden. Weil eben diese Variante es kompromisslos ermöglicht, weitgehend auch die Randwirbel-Widerstände zu eliminieren, wie sie beispielsweise beim Ausschlag des Querruders zu den Wölbklappen (oder des feststehenden Profilteiles) entstehen.
Bei einem Querruderausschlag laufen also 3 der 4 Servos; nur das innere Wölbklappenservo hat dann Pause. So können wir das Profil zur Steuerung um die Längsachse (Querruderfunktion) ebenfalls homogen verwinden! Beim großräumigen Nullschieber-Kreisen verrichtet lediglich das äußere Querruderservo seinen Dienst und der so notwendige Auftrieb bei diesen schwachen Bedingungen bleibt über weite Strecken des Flügels erhalten.

Ganz vorne stand dabei zu jeder Zeit unser fester Entschluss, diese Entwicklung nur dann zur absoluten Alltagstauglichkeit reifen zu lassen, wenn sie auch wirklich etwas bringt!
Erste Versuche mit Erprobungsträgern zeigten die Richtigkeit des Weges und bestärkten uns, die Sache bis zum i-Tüpfelchen zu Ende zu denken.
So sind auch alle restlichen Details an der Elasto Jaro Müller-like; wir hatten ja Zeit….(oder in Verbindung mit der neuen Tragflächenkonzeption so irrsinnig viele prinzipielle Probleme zu lösen, dass man auch mal was anderes machen wollte…)
Mit der Euphorie unserer Flugerprobungen der Null-Serie im Rücken, aber offen gestanden auch nicht ganz ohne Selbstzweifel, führten wir ein Vorserienmodell der Elasto bei drei hochrangig besetzen internationalen F5J Wettbewerben, dem Dubnica Slovakia (Iintertour FAI F5J und Contest Eurotour F5J-Wettbewerb 2017, beim Visegrad CUP F5J 2017 Trnava-Boleráz, Slovakia (WC, INT) und beim WCH F5J 2017 Trnava-Boleráz, Slovakia erstmalig der Öffentlichkeit  vor.

WOW!
Nicht nur wir waren angetan ……
Nun wissen wir, dass wir mit unserer Neuheit fertig sind….

Die Elasto zeigt sich Ihnen zu allererst als ein qualitativ hochwertiges, gefällig anmutendes und vollkommen alltagstaugliches, robustes Highend-Segelflugmodell mit Voll-Carbon-Flügel, das erst auf den zweiten Blick durch „fehlende“ Ruder (und damit auch fehlenden /störenden Ruderanlenkungen) eine bislang ungewohnt homogene Profiloberfläche aufweist.

Das Gewicht liegt flugfertig unter 1600 Gramm auf dem niedrigen Niveau, das moderne highend F3J/  F5J-Modelle in robuster, alltagstauglicher  Allroundauslegung heute haben können.
Dabei glänzt die Elasto mit einem druck- und bruchfesten Flügel, dessen Biege- und Torsionssteifigkeit in dieser Gewichtsklasse sicherlich einen Maßstab setzt.
Gleichzeitig fordern die Sinkleistungen bei Nullschiebern selbst noch leichtere, deutlich filigranere  Modelle heraus!  …..Und dabei waren doch die Gleitleistungen bei geringer Flächenbelastung die von uns zuerst erkannte Stärke der Elasto!

Als erstes wurde die Elasto in der Version als F3J/F5J –Hochleistungsmodell zur Serienreife gebracht.
Wir haben nach all den intensiven Entwicklungsjahren die neue Technologie jetzt so im Griff, dass sie sicherlich künftig als Basis weiterer Modellentwicklungen dient !
Lassen Sie sich überraschen!
Im Gegensatz zu einer konventionellen Profilauslegung mit definierten Klappen scheint das Elasto-Konzept aerodynamisch noch bislang ungenutztes Potential auch für andere Modellklassen zu haben!
Natürlich stellt auch das Elasto-Konzept die Flugphysik nicht auf den Kopf; es scheint aber Möglichkeiten zu eröffnen, dem theoretisch erdenklichen Optimum wieder ein Stück näher zu kommen.
Alles was wir bislang darüber wissen, entschädigt uns jedenfalls schon mal für all die jahrelangen Mühen und finanziellen Aufwendungen. Und darauf dürfen wir doch etwas stolz sein, oder?

Jetzt sind Sie als Kunde an der Reihe; fordern Sie die Elasto!
Wir denken, dass auch Sie begeistert sein werden!

Wir jedenfalls freuen uns auf Ihre Erfahrungen; auch oder gerade dann, wenn Sie halbwegs so ausfallen, wie wir es während der Flugerprobung in der Beurteilung von „Insidern“ schon gehört haben!

Ihr jaro müller composites Team